Sans annonce ni réel teasing Thrustmaster dévoile aujourd’hui sa nouvelle version du T248 baptisé T248R. Après avoir bluffé tout le monde avec le SF1000, la déception relative du T-GT II et admiré le T818, Thrustmaster décide de jouer carte sur table. Pourquoi chercher à faire du nouveau quand on peut peaufiner ce qui fonctionne déjà ? Le T248R débarque finalement comme une réponse directe aux critiques formulées sur l’original T248 de 2021. La stratégie, corriger les défauts identifiés, baisser le prix et s’attaquer au segment des volants de simracing à -300€ où Logitech est encore bien au chaud. Alors, qu’est-ce qui se cache vraiment sous le capot de ce T248R ?
Thrustmaster T248R: Qu’est-ce que tu caches derrière ton sourire ?
Si vous connaissez déjà le T248 original, vous ne serez pas dépaysé. Thrustmaster a fait le choix d’une continuité technique et ça peut se comprendre.
Le système T-HD
On retrouve donc au cœur du volant le fameux système T-HD (Hybrid Drive) qui combine courroie et engrenages. Cette approche hybride, c’est un peu le meilleur des deux mondes avec la fluidité de la courroie pour les mouvements rapides et la précision des pignons pour les retours de force plus fins. Quand on est sur ce genre de système, c’est toujours la transition entre les deux mécanismes qui dit si l’intégration est réussie ou non.
Quelques chiffres
Côté performances, les specs restent identiques à l’ancien T248:
- 3,1 Nm de couple de pointe
- 48W de puissance constante
- 70% de puissance en plus comparé au vieillissant T150
Ces chiffres, on les connaît bien mais ils méritent d’y consacrer quelques mots, 3,1 Nm, c’est suffisant pour sentir ce qui se passe sous les roues, sans pour autant vous arracher les bras sur une session de 2h. Pour les 48W en continu, c’est la garantie que le volant ne va pas mollir après 30 minutes d’utilisation.
Les modes FFB: L’ajustement à la volée
On apprécie les trois modes FFB intégrés (FFB 1, 2 et 3). Pouvoir ajuster l’intensité des retours de force directement depuis le volant, sans passer par les menus du jeu, c’est un vrai plus. FFB 1 pour des sessions détente, FFB 3 quand on veut vraiment sentir chaque vibration de la piste.
À qui s’adresse vraiment ce volant ?
Le T248R vise ceux qui franchissent le cap vers le simracing « sérieux » sans pour autant aller chercher le direct drive. Vous sortez d’un pad ou d’un vieux Driving Force GT qui rend l’âme ? C’est exactement vers quoi vous pouvez aller.
Compatibilité du T248R
- PC (évidemment)
- PS4 & PS5
Le facteur « R » qui change tout ?
Ce fameux “R”, qu’est-ce qu’il apporte concrètement ? Thrustmaster dit avoir écouté les critiques et ça se voit. Ils ont visé dans le mille sur les trois points les plus problématiques de l’original.
Les palettes
Un des principaux problèmes du modèle précédent était au niveau des palettes qui faisaient un bruit de mitrailleuse, impossible de jouer discrètement. Pour remédier à cela, Thrustmaster intègre les palettes magnétiques T-MP. Elles restent en plastique et font encore du bruit, mais c’est plus raisonnable.
L’écran
L’autre problème se situait sur l’écran LCD qui faisait plus office de gadget, l’angle de vision choisi le rendait illisible sur des steups bureaux par exemple.
En solution, Thrustmaster a décidé d’intégrer le même écran couleur que sur le T598. On peut aussi noter les deux LEDs latérales pour le compte tours.
Le toucher premium enfin
Enfin, l’autre gros reproche du modèle précédent était en termes de finition avec beaucoup de plastique ou de faux aluminium. Le volant avait l’air moins cher qu’il ne l’était réellement.
Pour solutionner le problème, la jante est désormais en effet cuir perforée, plus agréable pour la prise en main. Aussi, à l’avant toujours on retrouve un aspect carbone plus subtil et sportif qui fait plus premium.
Des bases solides
En ce qui concerne le reste, Thrustmaster conserve les éléments de base de son bundle.
On retrouve à nouveau le pédalier T-3PM qui fait vraiment la différence avec le système de capteurs magnétiques H.E.A.R.T. (Hall Effect). Pas de contact physique, pas d’usure, juste une précision.
De même, le frein dispose de quatre niveaux de pression ajustables. Dans la boîte, vous trouvez un ressort noir plus raide et un élastomère. Quelques secondes de manipulation, aucun outil requis et vous passez d’un freinage « grand-public » à quelque chose qui se rapproche plus de ce qu’on ressent sur circuit.Enfin, sur le volant, 25 boutons répartis intelligemment, plus deux encodeurs à double activation, largement dans les standards. Contrairement au G923 où certains boutons semblent placés par hasard, ici tout tombe naturellement sous les doigts.
Disponibilité et prix du T248R
Le T248R est disponible en pré-commande dès le 3 Septembre 2025 et sera disponible officiellement le 17 septembre 2025 au prix de 299,99€.
