Initialement connu en tant que fabricant de cockpit de simracing, Sim-Lab s’est taillé une réputation solide avec ses châssis P1-X et GT1 Evo. La marque a également prouvé son savoir-faire dans le développement de roues haut de gamme, notamment avec le modèle Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team sans parler du pédalier XP1. C’est donc sans surprise que Sim-Lab officialise son arrivée dans la course au volant direct drive avec le modèle baptisé DDX TorqueSync. Voyons donc ce qu’on sait déjà sur ce nouvel équipement.
DDX TorqueSync: Deux modèles ultras puissants
Sim-Lab a fait le choix de lancer sa gamme avec deux modèles distincts, le DDX TorqueSync 26 Nm et son grand frère, le DDX TorqueSync 39 Nm. A noter que les 39 Nm représentent même une augmentation par rapport aux 35 Nm initialement annoncés sur les prototypes lors du salon Simexpo de l’année dernière. Mais pourquoi avoir autant de couple ?
Même si la plupart d’entre nous n’exploite jamais plus de 20 Nm, le modèle 39 Nm vise un marché bien spécifique, celui des équipes de sport automobile. On parle ici de simuler fidèlement les GT avec un maximum de réalisme, ou encore de reproduire les forces ressenties en Formule 4, Formule 3 ou même en IndyCar. Pour ce genre d’utilisation professionnelle, chaque Newton-mètre compte.
Côté technique, Sim-Lab a fait appel à un fournisseur de servomoteurs européen reconnu. Visiblement, le pari est payant puisque selon l’équipe de développement, « la performance du moteur lui-même est juste vraiment excellente », au point qu’ils n’ont pas eu besoin d’y apporter la moindre modification. Toute la complexité du développement s’est concentrée sur l’électronique, une partie invisible mais cruciale qui fait toute la différence entre un moteur de qualité et une expérience de pilotage vraiment connectée.
Force Feedback: Transmission pure sans filtre
Ici, Sim-Lab prend le contre-pied de nombreux constructeurs qui ont tendance à lisser, filtrer, et « embellir » le retour de force. Dans le cas du DDX TorqueSync, la marque veut un force feedback brut, sans artifice. Pas de couches logicielles qui viennent édulcorer les sensations, pas de lissage qui masque les imperfections. L’objectif est de permettre au pilote de ressentir la piste, la voiture et surtout les pneus de manière authentique.
La vision « raw » divise souvent la communauté, certains préfèrent un FFB lissé, plus confortable sur de longues sessions. Mais pour ceux qui cherchent la performance et la progression, la transmission directe des informations devient vite indispensable.
Le DDX TorqueSync promet également une inertie rapide avec des transitions éclair, notamment dans les enchaînements gauche-droite où chaque milliseconde compte. Plus intéressant encore, la base devrait reproduire fidèlement les forces réelles des pneus avant. Concrètement, cela signifie que lors des phases d’accélération ou sur les changements d’élévation, le volant aura naturellement tendance à revenir vers le centre, exactement comme sur une vraie voiture.
Techniquement, Sim-Lab met l’accent sur un ressenti « naturel » exempt de parasites ou d’oscillations indésirables. Fini les bases qui vibrent ou tremblent quand on roule en ligne droite sur du plat (à condition d’avoir le cockpit qui va avec).
La pureté du signal provient directement du moteur et de ce que Sim-Lab appelle « l’harmonisation du champ magnétique » en gros, l’interaction est parfaitement calibrée entre les aimants et les bobinages du stator (la partie fixe du moteur).
Innovation hardware: Le DDX TorqueSync pensé pour durer
Au-delà de la puissance de coupe, Sim-Lab innove sur l’alimentation. Ici, pas de gros blocs d’alimentation puisque le DDX TorqueSync intègre directement son PSU 400V dans le corps de la base.
De même, la plupart des modèles sur le marché fonctionnent en 48V alors qu’ils sont souvent conçus pour du 230 ou 400V, les volants sont donc en configuration sous optimale. Par conséquent, plus de chaleur et finalement une durée de vie réduite. Ainsi, grâce à ses 350V, le DDX TorqueSync fait tourner le moteur dans sa “zone de confort”, générant moins de chaleur ce qui est censé se traduire par une meilleure durabilité.
En plus de cela, la base contient un encodeur 24-bit, deux ventilateurs pour un refroidissement actif. De quoi justifier son poids de 11kg !
Montage et ecosystème
En plus d’être évidemment compatible avec les équipements de la marque, Sim-Lab fait le choix d’un écosystème ouvert. Par conséquent, la base intègrera des ports USB ainsi qu’un port Data, les volants pourront être branchés à la base tout en étant individuellement reconnus par l’ordinateur.
Quant au montage, Simlab vous laisse le choix puisque toutes les options sont disponibles, aussi bien front, bottom ou side mount.
Quick Release Inversé: Xero-Quick release
Pour son quick release, Sim-Lab inverse la logique habituelle puisque la partie coûteuse reste fixée sur la base, tandis que chaque volant ne nécessite que la partie bon marché.
Le mécanisme utilise deux barres de serrage dans un style très motorsport avec des contacts pogo pins pour les données. A noter que ce système n’est pas vendu avec la base, il sera disponible à l’achat séparemment sur le site
Date de sortie et prix du DDX TorqueSync
Présenté le 17 octobre 2025 lors de la SIMRacing Expo 2025 le DDX TorqueSync sera mis en vente d’ici à la fin de l’année 2025. Au niveau des prix, les version 29 Nm sera disponible à 1499€ et la version 39 Nm à 1999€.
