Next Level Racing ne perd pas de temps. Après avoir dévoilé sa gamme RC pour les bases Direct Drive en Août, la marque australienne revient avec un produit plus grand public, le GT Lite Air, un cockpit pliable est affiché à 159€. Sur le papier, on promet un montage simple en moins de 20 minutes, un poids plume et un tarif qui devrait plaire aux joueurs console à la recherche de leurs premiers setups. On a donc épluché la fiche technique pour comprendre ce que ce prix implique vraiment.
Une lignée de cockpits pliables qui continue de s’étoffer
Next Level Racing construit des châssis pliables depuis plusieurs générations déjà. On peut citer le très populaire F-GT Lite, qui offre deux positions de conduite (Formule et GT) grâce à un système de Hubs NLR. Le GT Lite à ensuite pris la suite en simplifiant l’ensemble en un châssis GT dédié. Le GT Lite Air reprend donc cette philosophie mais pousse le curseur plus loin sur la portabilité et la rapidité de montage.
Ce lancement s’inscrit surtout dans une stratégie beaucoup plus large amorcée mi-2026. NLR a profité de l’année 2026 pour couvrir tous les segments de prix d’un coup. La nouveauté marquante reste la gamme RC, homologuée FIA et pensée pour encaisser des bases Direct Drive jusqu’à 13 Nm. La gamme RC vise les pilotes qui veulent monter en couple sans vouloir investir dans un châssis aluminium complet, pendant que le GT Lite Air cible l’entrée de gamme.
Construction et ergonomie: ce qui change concrètement
Le châssis repose sur une structure tubulaire en acier carbone, pour un total de 12 kg. L’assise utilise le tissu SIMAERO Mesh, déjà vu sur d’autres cockpits NLR, choisi pour sa respirabilité sur les longues sessions plutôt que pour son maintien.
Côté réglages, on reste sur l’essentiel, pas de surenchère, on se limite à la hauteur de dossier, tension du tissu d’assise, et l’angle de cockpit géré par des sangles latérales avec une limite d’extension à 50 mm.
La base de fixation du volant est composé d’une plaque en acier de 4 mm avec 30° d’inclinaison et 60 mm de réglage avant/arrière, plus des entretoises de fixation pour les bases à pince de bureau, un détail pratique si vous possédez déjà un volant de bureau et que vous voulez simplement le transférer sur un vrai châssis. La plaque de fixation du pédalier est elle aussi simple avec 240 mm de course de réglage. Un support de levier de vitesses (montable à gauche ou à droite) est inclus d’origine avec toute la visserie.
Le système d’entrée/sortie s’articule à partir de la place de fixation du volant qui pivote comme une portière de voiture grâce à un loquet à ressort, ce qui facilite nettement l’accès par rapport à un châssis fixe classique. NLR annonce un montage/pliage en moins de 10 secondes. Un chiffre à prendre avec des pincettes, puisque les retours de testeurs prône plutôt les 30 secondes voir 1 minute.
Compatibilité: jusqu’où peut-on pousser le GT Lite Air ?
Sur le papier, NLR reste prudent. Le châssis est annoncé comme pouvant supporter des gabarits allant de 120 cm à 200 cm et un poids maximal de 120 kg. Le tout en comptant volant/roue/levier entre 5 et 10 kg pour éviter tout risque de bascule. Le couple recommandé officiel est de 5 Nm, cohérent avec le positionnement.
Le châssis est d’ailleurs pré-percé pour les Logitech G25/G27/G29/G920/G923, les Moza R3/R5, les Thrustmaster T 128/T248/T300, et le retour de force reste net et sans flex sur ce type de matériel. De même avec les modèles de chez Fanatec.
Plusieurs testeurs annoncent avoir monté des bases Direct Drive de 9 Nm, le châssis flex effectivement mais les détails de retour de force, texture de route, glissement des pneus, impacts restent bien lisibles. Côté frein load cell, des élastomères trop fermes peuvent provoquent un léger soulèvement de la plaque pédalier.
Autre point à noter, le manchon intégré sous le tissu du siège permet d’installer directement les coussins haptiques HF8 / HF8 Pro de Next Level Racing.
GTLite Air, GT Lite original, gamme RC : comment choisir ?
Le tableau ci-dessous résume les différences clés entre le nouveau venu, son prédécesseur direct et la gamme RC, plus positionnée milieu de gamme.
| Critère | GTLite Air | GT Lite (original) | Gamme RC (RC Essential / RC Foldable) |
| Prix | 159€ | 199€ | 349€ |
| Couple visé | Jusqu’à 5 Nm | Volants engrenages/courroie | Jusqu’à 13 Nm Direct Drive |
| Temps de montage | Moins de 20 min | ~1 heure | ~30 min |
| Assise | SIMAERO Mesh | Alcantara + mesh | SIMAERO Mesh + suédine |
| Système de pliage | Manchon-tube + loquet à ressort | Hubs de réglage (pliage à plat) | RC Foldable : pliage vertical + roulettes |
| Support levier de vitesses | Inclus (gauche/droite) | Inclus (gauche/droite) | Non inclus sur RC Essential |
Face au GT Lite original, le GTLite Air fait clairement gagner du temps au montage, on passe d’environ une heure à moins de 20 minutes tout en baissant le prix de 20 à 50€ le tout en ajoutant la compatibilité avec les coussins haptiques.
Face à la gamme RC, le choix dépend surtout du matériel déjà en votre possession. Si vous roulez sur une base Direct Drive dans la fourchette 10-13 Nm, le RC Essential ou le RC Foldable (349€) restent la seule option cohérente. En revanche, pour qui reste sur du matériel d’entrée ou milieu de gamme type Logitech, Thrustmaster, Moza R3/R5 le GT Lite Air offre un rapport prix/qualité intéressant.
Avis générale
Le GT Lite Air coche les bonnes cases pour toucher son public, rapport qualité/prix difficile à battre, montage rapide, support de levier et une rigidité de qui rassure bien plus qu’une simple pince de bureau.
