Fanatec profite de la SimRacing Expo de Francfort pour lever le voile sur le ClubSport Pedals V4, prochain successeur d’un V3 qui commençait sérieusement à accuser son âge. Ce nouveau pédalier trois pédales emprunte une bonne partie de sa mécanique au Podium Pedals, le haut de gamme de la marque. On a pu le voir sur le stand et récupérer les premières infos. Prix et caractéristiques complètes restent encore secret mais la direction est claire.
Un ClubSport repensé de A à Z, une première depuis 2008
Le V4 est la première refonte complète de la gamme ClubSport Pedals depuis sa création en 2008. Jusqu’ici, chaque génération reprenait la base mécanique de la précédente. Le V3, toujours vendu dans les 300 €, en est le parfait exemple avec son load cell de 90 kg et son architecture héritée des modèles précédents.
Cette fois, Fanatec repart d’une feuille blanche, le V4 a été développé en parallèle du Podium Pedals et en reprend les principes, dans un format plus compact.
Côté fabrication, on retrouve majoritairement de l’aluminium, moulé ou usiné CNC, complété par des pièces en acier. Les surfaces des pédales sont interchangeables. La plaque de fixation et le repose-talon sont fournis d’origine.
Frein, accélérateur, embrayage: ce qui change pédale par pédale
Un frein load cell beaucoup plus costaud
Le frein repose un système load cell inspiré du Podium Pedals en un peu plus petit. Fanatec annonce une capacité d’environ 180 kg, avec un objectif d’environ 110 kg de force au niveau de la pédale là où le V3 se contentait de 90 kg.
Comme sur le Podium, les élastomères ont une protection contre une potentielle pression excessive. Le système est cependant simplifié, pas de réglage de course individuel sur chaque section. On garde un réglage global de la précharge, et on peut toujours changer ressorts et élastomères pour ajuster la dureté et la course.
La course maximale du frein sera plus courte que sur le Podium Pedals. Fanatec compense en fournissant davantage d’élastomères différents dans la boîte, pour couvrir une plage de résistance plus large.
Un accélérateur réglable en course et en précharge
L’accélérateur profite de réglages indépendants de course et de précharge. On peut donc régler séparément la longueur de la pédale et la fermeté de l’attaque, sans que l’un influence l’autre.
Un embrayage à profils interchangeables
L’embrayage propose un point de patinage réglable, avec des profils mécaniques interchangeables.
Le petit frère du Podium Pedals
Fanatec présente lui-même le V4 comme le petit frère du Podium Pedals. Les deux pédaliers partagent certains composants, comme les roulements et les capteurs Hall. La plupart des dimensions sont plus petites sur le V4, sauf la hauteur des pédales qui reste identique.
| ClubSport Pedals V3 | ClubSport Pedals V4 | Podium Pedals | |
| Cellule de charge (frein) | 90 kg | ≈ 180 kg (≈ 110 kg à la pédale) | Plus grande, design similaire |
| Réglage du frein | Kits en option (Brake Performance Kit) | Précharge globale, ressorts et élastomères interchangeables | Réglage de course sur chaque coupelle |
| Course max du frein | — | Plus courte que le Podium | — |
| Accélérateur | — | Course et précharge réglables séparément | — |
| Prix | +/- 330 € | Non communiqué | 699,95 € (Formula 2 pédales), 599,95 € (Sport 2 pédales) |
| Disponibilité | En vente | 2027 | 2 pédales en vente, 3 pédales attendu fin 2026 |
Prix, date de sortie: ce qu’on ne sait pas encore
Fanatec vise une sortie en 2027, sans mois précis. Le prix n’est pas encore communiqué. L’exemplaire exposé à Francfort est une unité de pré-production, son apparence finale peut encore évoluer.
Le ClubSport Pedals V4 sera proposé en configuration trois pédales. Une version deux pédales est à l’étude, mais rien n’est confirmé pour l’instant.
Enfin
Il était temps, le ClubSport V3 a rendu de bons services, mais face à la concurrence actuelle, son load cell de 90 kg et sa conception d’un autre âge ne faisaient plus le poids. Le V4 corrige le tir.
Tout dépendra maintenant du prix. Entre le V3 à 329,95 € et le Podium à partir de 599,95 € en deux pédales, il y a de la place.
