Présenté en Mai 2025 le volant Moza Revuelto issu de la collaboration entre Lamborghini et la marque chinois voit enfin le jour. Au-delà du simple prestige, cette réplique se veut plus grand public que la précèdent volant Essenza SCV 12. Enfin, surprise supplémentaire, Moza dévoile une nouvelle génération de pédalier avec le SRP2, un pas en avant vers le milieu de gamme.
Le Volant Moza x Lamborghini Revuelto: Du proto à la réalité
Pour rappel, le volant Revuelto a été dévoilé pour la première fois lors de la DreamHack Dallas 2025. Le volant est une réplique 1:1 conçue à partir des données CAD originales du constructeur dans la même veine que le Essenza SC V12 qui avait vu le jour en 2024.
Spécifications techniques et matériaux:
- Dimensions: Un diamètre imposant de 340 mm, nettement plus large que les standards GT habituels aux alentours des 280-300 mm.
- Structure: Cadre en alliage d’aluminium moulé sous pression avec une plaque avant en plastique renforcé.
- Finition: Poignées en cuir microfibre surpiqué à la main pour une texture naturelle et résistante.
- Transmission: Via une bague collectrice conductrice.
- Palettes: Système magnétique Hall en fibre de carbone 3K twill (shifters et double embrayage).
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Du point de vue du pilotage, on peut penser que le diamètre de 340 mm augmente l’inertie dans le volant et qu’on peut perdre une partie des détails du retour de force (FFB). Pour remédier à cela, Moza a retravaillé la structure interne pour réduire cette sensation. Ainsi la réactivité est censée être optimale malgré l’envergure du volant. Côté commandes, il y a de quoi faire avec 34 entrées dont 16 boutons rétro éclairés, 10 à l’arrière et 4 encodeurs rotatifs cliquables. Enfin, même si la plaque frontale en plastique peut paraître moins « noble » que le reste, l’ergonomie globale est pensée pour les “grands publics” comme Assetto Corsa Evo ou Forza Motorsport.
Pédalier SRP2 Load Cell
Le nouveau pédalier SRP2 marque une rupture avec l’ancienne génération (SR-P/SR-P Lite). Terminé le manque de consistance, le SRP2 semble apporter des solutions robustes.
Contrairement au modèle haut de gamme CRP2 en aluminium, le SRP2 est intégralement construit en acier haute résistance ce qui assure une certaine rigidité sous la contrainte.
Quoi de neuf ?
- Passage au 100 kg: Le capteur de force (Load Cell) passe de 75 kg à 100 kg. Ce gain de 25 % évite le phénomène de saturation ressenti sur l’ancien modèle. On devrait donc avoir un dosage plus fin en fin de freinage.
- Technologie Hybride: Le SRP2 combine un load celle et un capteur d’angle 15 bits (32 768 points). Cette fusion permet de simuler le comportement d’un vrai frein, le capteur d’angle gère la course initiale (approche des plaquettes), tandis que la cellule de charge prend le relais pour la pression. Pas d’effet “éponge » causé par le ressort jaune d’entrée de gamme.
- Ajustabilité sans outils: C’est la grande nouveauté, le réglage du feeling (via élastomères) et de la précharge (throttle/clutch) se fait manuellement. La base peut aussi être ajustée avec une inclinaison de 25° et de 36 mm en hauteur.
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Performance et personnalisation: Le kit CRP2 en option
Bien que le SRP2 soit complet, Moza propose le CRP2 Performance Kit (compatible SRP2) si vous cherchez une sensation typée monoplace. Le kit complet offre plus de 1 000 configurations de freinage. On peut ainsi passer d’une pédale souple de GT à une pédale ultra-rigide comme en F1 ou LMP1.
