Malgré un calendrier qui paraissait bien défini, la version 0.3 d’Assetto Corsa EVO se fait toujours attendre. Initialement prévue pour juillet 2025, sa sortie a été repoussée à la dernière minute, sans précisions depuis. Face aux doutes de la communauté, Kunos Simulazioni a finalement pris la parole à travers une keynote détaillée, dévoilant l’état d’avancement du projet et les ambitions qui l’accompagnent. Voici ce qu’on sait désormais sur ce qui nous attend dans la prochaine mise à jour majeure.
Un multijoueur opérationnel mais limité
L’arrivée du mode multijoueur est à coup sur le point le plus important de la prochaine mise à jour. Pour ce premier saut dans le grand bain, le studio promet une approche progressive avec des serveurs limités dans un premier temps à 16 joueurs maximum. L’objectif affiché est de privilégier la stabilité de session, des classements fiables et des transitions fluides.
Infrastructure et partenariats: des promesses séduisantes
L’infrastructure s’appuiera sur un partenariat avec le Swiss Innovative Arts and Technology Institute et SimGrid. Sur le papier, c’est séduisant, on connaît SimGrid comme référence dans l’écosystème simracing compétitif. Mais on connaît aussi les bugs des modes multijoueurs pendant leur lancement.
La formule annoncée:
- Serveurs publics gratuits 24h/24 avec scénarios variés
- Portail de serveurs personnalisés quelques semaines après la sortie
- Location de serveurs dédiés à environ 1€/slot/mois
- Hardware moderne, connexions rapides, sécurité renforcée
Le Far West pour commencer
Kunos assume d’emblée que cette première version du multi sera un sans foi ni loi, pas de système de sécurité ni de ratings pilotes. Le studio parle même de « chaos » initial. Honnête, mais inquiétant, n’espérez pas des courses propres dès le lancement.
L’intégration d’IA pour compléter les grilles est évoquée, mais sans détails techniques.
Le Daily Racing Portal développé avec SimGrid est prévu pour la Release 4, il devrait devenir le cœur de la compétition.
Refonte physique
Damping 1000Hz
Le damping calculé à 1000Hz représenterait un bond technologique majeur. Kunos promet des transitions plus naturelles et un contrôle affiné. Si c’est vrai, l’impact serait visible sur les phases de trail-braking et les changements d’appui rapides.
Cependant, augmenter la fréquence de calcul, c’est aussi augmenter la charge CPU. L’optimisation sera-t-elle au rendez-vous ?
Algorithme de suspension plus précis
Kunos annonce un niveau supérieur à l’AC original qui était déjà excellent dans ce domaine. Par conséquent, on peut s’attendre à plus de précision lors du freinage et la prise de corde, un point critique du pilotage.
Modèle de pneus thermique
Le changement progressif selon la température devrait remplacer l’effet « on/off » actuel des pneumatiques. En théorie, cela signifie :
- L’ajout d’une gestion thermique stratégique lors des courses
- Pilotage plus intuitif
Changements audio & visuel
Son, vers une immersion totale
Kunos vise le niveau de fidélité d’Assetto Corsa Competizione pour tous les véhicules d’EVO. L’objectif est de reproduire ce qu’on entendrait réellement dans le cockpit. Terminé les samples synthétiques, on nous promet des bruitages mécaniques authentiques.
ACC nous avait déjà impressionnés sur ce point. Si EVO atteint ce niveau sur l’ensemble de son catalogue, ce serait effectivement un très bon point.
Des perfs enfin au rendez-vous ?
Côté technique, le studio annonce une série d’optimisations CPU et GPU. Concrètement, ça veut dire, moins de VRAM, plus de fluidité dans les scènes chargées et une gestion mémoire revue pour limiter les stutters. Ils en profitent aussi pour s’attaquer aux soucis persistants avec DirectX 12 sur certaines configs.
Visuels et IA: modernisation
Niveau visuel, on parle d’illumination globale dynamique, de post-processing remis au goût du jour et d’un motion blur repensé. Perso, je croise les doigts pour que ce dernier soit enfin dosé juste comme il faut assez pour accentuer la sensation de vitesse, sans transformer la piste en flaque de peinture.Enfin, l’IA a aussi droit à un lifting. Les trajectoires douteuses et freinages kamikazes devraient (enfin !) appartenir au passé.
Force Feedback & Interface
Interface
Le Multi Function Display (MFD) a été entièrement revu. Désormais, il affiche en direct les classements, permet de gérer ses inputs et intègre des contrôles personnalisés. En clair, plus besoin de naviguer dans des menus compliqués ou de se reposer sur des apps tierces : tout est accessible directement depuis le cockpit. C’est le genre de détail qui simplifie la vie en course et qui rapproche EVO des standards actuels.
Force Feedback
Concernant le FFB, Kunos a mené une vraie enquête auprès des joueurs pour comprendre ce qui faisait la force de l’Assetto Corsa original. Résultat, un FFB plus clair, moins filtré, qui transmet davantage d’informations sans se perdre dans le “bruit” artificiel. Bonne nouvelle surtout pour ceux qui roulent sur des volants entrée ou milieu de gamme puisque même avec peu de couple, on devrait mieux sentir la voiture. L’évolution du modèle de pneus joue aussi un rôle clé avec des sensations plus franches dans les phases de grip et de perte d’adhérence.
Aussi, un nouveau widget d’ajustement FFB en direct fait son apparition. Fini le ping-pong entre le menu du jeu et le panneau de contrôle du volant, on pourra affiner la force, la fréquence ou les effets secondaires en roulant, tout en visualisant immédiatement l’impact des réglages. Parfait pour optimiser son setup voiture par voiture, c’est un vrai plus.
VR et multiscreen
Le support VR, déjà fonctionnel, continue d’être peaufiné avec des améliorations prévues sur la 0.3. Même logique pour les configurations à plusieurs écrans qui devraient bénéficier de réglages plus stables et mieux optimisés.
Nouveaux contenus
Première F1 dans EVO
La mythique Ferrari F1 2004 débarque dans Assetto Corsa EVO. Une monoplace, qui a marqué l’histoire de la F1 et de la franchise.
Une sélection variée de voitures
Huit autres machines rejoignent le garage. Parmi elles, la BMW M4 GT3 Evo, dévoilée et testée lors des 24H de Spa. Retour aussi de la BMW M3 E30, entièrement refaite pour EVO. À l’opposé, la Caterham Academy fait ses débuts, une auto jugée “essentielle” par Marco Massarutto pour les courses en ligne car parfaite pour apprendre les bases. Enfin, la Dallara Stradale vient compléter le tableau, un jouet hybride entre route et piste qui devrait apporter un peu de fraîcheur.
Deux tracés iconiques
Côté circuits, Kunos propose deux nouveautés radicalement différentes:
- Spa-Francorchamps, monstre sacré de 7 km niché dans les Ardennes avec ses changements de rythme et sa météo imprévisible.
- Red Bull Ring, plus court et technique, mais tout aussi exigeant sur la précision et la gestion des trajectoires.
Les deux sont bien sûr laser-scanned.
Des showrooms plus vivants
Petit détail mais sympa le showroom gagne de nouvelles fonctionnalités avec par exemple la possibilité d’ouvrir les capots avec des animations dédiées.
Comment céder à la beta du mode multijoueur ?
Le mode multijoueur en ligne d’Assetto Corsa EVO arrive en open beta, accessible via une inscription à la newsletter officielle.
Cette phase open beta précédera le lancement en accès anticipé principal, prévu prochainement.
Les joueurs qui s’inscrivent à la newsletter du jeu recevront un accès à la bêta.
